www.truck-diagnost.com

Да,ребятки малость ДАФ 105 перепутали с Мановским D20..(к примеру).На Дафовском Паккаре обратка с форсунок не должна Вас интересовать.

Стоит призадуматься когда с кемон рейла с форсов истекает в обратку более 120 мг/мин, думаю что и к таким форсам применим сей диагностический параметр, главное исхитриться и замерить его. Этот параметр не из топливной магистрали низкого давления, а из обратки форсов

Титуня писал(а): главное исхитриться и замерить его.

В соседней ветке есть формула, попробуйте воспользоваться ей

Kuzia писал(а): 2000/2*60*0.011*3,5*1,2=2772 кг/час воздуха

а можно в личку соседнюю ветку, а тут все ветки соседние

cotm писал(а):

Титуня писал(а): главное исхитриться и замерить его.

В соседней ветке есть формула, попробуйте воспользоваться ей

Kuzia писал(а): 2000/2*60*0.011*3,5*1,2=2772 кг/час воздуха

Вы теперь в каждый пост писать будете, заняться нечем?

Прошу прощения дал данные вообще от 95 но в принципе суть вам должна быть понятна.

На 105 пока напряжения на клапане форсунки нет в слив от форсунки нет не чего вообще, а вот если есть топливо в сливе без питания на форсунке значит повреждён электромагнитный клапан форсунки и форсунка подлежит замене. А вот если на хх есть давление 4.7-5.2 и рывки давления отсутствуют, а на оборотах давление пропадает это говорит лишь о затруднённом заборе топлива и ни каких пережиманий магистрали слива не разрешены, так как такие действия могут привести к повреждению редукционного клапана в насосе низкого давления, так как он работает по сути без фильтра и лишнее его открытие приводит к его заклиниванию в следствии попадания мусора из емкости с топливом. Ну вот как то так.

ВасилийПупкин писал(а):На 105 пока напряжения на клапане форсунки нет в слив от форсунки нет не чего вообще, а вот если есть топливо в сливе без питания на форсунке значит повреждён электромагнитный клапан форсунки и форсунка подлежит замене. А вот если на хх есть давление 4.7-5.2 и рывки давления отсутствуют, а на оборотах давление пропадает это говорит лишь о затруднённом заборе топлива и ни каких пережиманий магистрали слива не разрешены, так как такие действия могут привести к повреждению редукционного клапана в насосе низкого давления, так как он работает по сути без фильтра и лишнее его открытие приводит к его заклиниванию в следствии попадания мусора из емкости с топливом. Ну вот как то так.

ну а редукционный клапан входит в список ошибок 1087 и 0087?

Простите ну я даже и не знаю с чего начать значит начнём с начала 1. "1087 и 0087?" я не знаю таких кодов у DMCI так как коды DMCI имеют префикс с буквенным значением априори. 2. Коды P0087 и P1087 прямо говорят о том, что: P1087 Датчик давления топлива F713/F801. Слишком низкое давление топлива., а P0087 Датчик давления топлива F713/F801.Слишком низкое давление топлива., Причина: Внутренние или наружные утечки топлива, Неисправность топливо подкачивающего насоса, Клапан регулировки давления топлива не закрывается, Неисправность датчика давления топлива. Замете лишь в конце сделано предположение неисправности датчика вопрос почему?
Да и прошу прощения у модераторов я на сколько понял данный человек перепутал ветку форума с этим вопросом. Ну мне так кажется.

У меня тоже такое случи пропал давления и ручную не качает обратно брасивает бак пока не закроишь обратку.

В чем же причина?

cotm писал(а):Что-то я не встречал такого диагностического параметра, как объем обратки из топливной магистрали низкого давления. Слишком много критериев влияют на производительность ТННД, что-бы их все учесть. К примеру, потерю производительности насоса связанную с нормальным эксплуатационным механическим износом плунжеров учитывают еще на самых ранних этапах проектирования и моделирования топливных систем.

Несмотря на это Actros с PLD эти параметры дает в "библии"
Это как пример

Так он больше не зайдёт суда Рассказать причину почему не поднималась давления