www.truck-diagnost.com

Доброго времени суток, может ли кто подсказать где находится обратный клапан топливной рампы на DAF XF 105 2007г.в. поменяли тннд и все равно давление на холостых до 3ки недотягивает. Зарание спасибо и если можно схемку расположения

на хх 2,5-3,0 это норма, на оборотах без нагрузки 6,0-7,0, давление открытия редукционного в насосе8,5, в рампе5,5-6,0

Кураныч писал(а):на хх 2,5-3,0 это норма

это далеко уже не норма.

спорить не буду, литература не от производителя

Кураныч писал(а):спорить не буду, литература не от производителя

ты где эту "литературу" нарыл ? выкинь и не вспоминай больше...
низкое давление топлива при холостых оборотах на моторах серии MX от PACCAR НЕ МЕНЬШЕ 4.5 бар. давление ниже 4.5 бар влечет увеличенный расход топлива...

миха2014 писал(а):Доброго времени суток, может ли кто подсказать где находится обратный клапан топливной рампы на DAF XF 105 2007г.в. поменяли тннд и все равно давление на холостых до 3ки недотягивает. Зарание спасибо и если можно схемку расположения

миха2014 писал(а):Доброго времени суток, может ли кто подсказать где находится обратный клапан топливной рампы на DAF XF 105 2007г.в. поменяли тннд и все равно давление на холостых до 3ки недотягивает. Зарание спасибо и если можно схемку расположения

миха2014 писал(а):Доброго времени суток, может ли кто подсказать где находится обратный клапан топливной рампы на DAF XF 105 2007г.в. поменяли тннд и все равно давление на холостых до 3ки недотягивает. Зарание спасибо и если можно схемку расположения

как заводится машина?если плохо,то виноват обратный клапан.

Я прошу прощения, а где же описание процесса проверки вами всей топливной магистрали или было примерно так: А давления нет значит ТННД, новый поставили, а давления нет, о значит клапан. Я просто думаю, что нужно провести всю процедуру диагностики прежде чем заменить, что либо а тогда и вопроса не возникнет, что да где. Топливная рампа, блок ДВС, за 6 секцией аж на краю блока. Но есть и ещё клапан шариковый слив с форсунок. Впереди блока ДВС.
Курите тех. регламент.
С уважением Василий Пупкин.

Тннд был заменен после визуального осмотра, имелся видимый не вооруженным глазом, износ стенок корпуса. С утра заводится нормально. После замены насоса, иэамерене давления механическим способом изменений не показал, также работа двигателя характерна низкого давления топлива. Пойдем дальше, всем спасибо

ТННД проверяется простім манометром, на хх 5, при закрытой обратке 8,5, также нужно проверить обём обратки назад в бак, а то давление на хх может и держит, а под нагрузкой нечего качать.

Anatoli писал(а):ТННД проверяется простім манометром, на хх 5, при закрытой обратке 8,5, также нужно проверить обём обратки назад в бак, а то давление на хх может и держит, а под нагрузкой нечего качать.

А какой объем топлива в обратку бака является нормой?

Anatoli писал(а):ТННД проверяется простім манометром, на хх 5, при закрытой обратке 8,5, также нужно проверить обём обратки назад в бак, а то давление на хх может и держит, а под нагрузкой нечего качать.

Вот у меня тот-же вопрос, какой объем должен быть из обратки в бак, на хх. А то у нас на машине на хх получилось 2 литра за 3 минуты, или 40 литров в час. Это нормально?

Может ВасилийПупкин нас просветит в данном вопросе...

Я поправлю, конкретно интересует расход топлива с ФОРСУНОК в обратку

Момент впрыска и количество впрыскиваемого топлива регулируются электромагнитным клапаном, состоящим из электромагнита и клапана с диском якоря, и управляемого электронным блоком. Соответственно объём топлива возвращённого от форсунки равен объёму поданному на форсунку минус объём топлива вышедший через сопло распылителя форсунки в момент открытия сопла распылителя форсунки пиковым давлением.

Что-то я не встречал такого диагностического параметра, как объем обратки из топливной магистрали низкого давления. Слишком много критериев влияют на производительность ТННД, что-бы их все учесть. К примеру, потерю производительности насоса связанную с нормальным эксплуатационным механическим износом плунжеров учитывают еще на самых ранних этапах проектирования и моделирования топливных систем.