www.truck-diagnost.com

maksimelian писал(а):Где-то читал, что на зиму на XF95 исключают змеевик, соединяют напрямую от компрессора на осушитель. Что посоветуете.

Как вы это себе представляете.... , Да и змеевик как раз таки служит , для того что б конденсата меньше было.

maksimelian писал(а):Где-то читал, что на зиму на XF95 исключают змеевик, соединяют напрямую от компрессора на осушитель. Что посоветуете.

В анекдотах читал,наверное.Бред же

Насчёт анекдотов незнаю, я их не читаю в отличии от Вас. Я спросил, можно же и корректно ответить. Может конечно и "умники" писали про отключение змеевика, помню что где-то читал. Не суть, понимаю что это ерунда. Спасибо.

4еснок писал(а):

maksimelian писал(а):Где-то читал, что на зиму на XF95 исключают змеевик, соединяют напрямую от компрессора на осушитель. Что посоветуете.

В анекдотах читал,наверное.Бред же

да нифига не бред,купил такого DAF,вместо змеевика стоит шланг,такой же ,как от компрессора до рамы,только длинный,все работает норм

maxn писал(а):

4еснок писал(а):

maksimelian писал(а):Где-то читал, что на зиму на XF95 исключают змеевик, соединяют напрямую от компрессора на осушитель. Что посоветуете.

В анекдотах читал,наверное.Бред же

да нифига не бред,купил такого DAF,вместо змеевика стоит шланг,такой же ,как от компрессора до рамы,только длинный,все работает норм

да....и на кой... спрашивается конструктора такую приблуду как змеевик придумали...бред полнейший...
а по существу -если,то-из компрессора выходит воздух(не помню точно,но для примера возьмем 60 градусов)если он придет в осушитель не остывшим допустим до 30 градусов,а так и придет 60-55 градусов,то влага там не конденсируется и проходит в систему...но потом то воздух начинает остывать...и образуется...сами догадаетесь что?я сам проходил это,пока где то не вычитал что выше описал,в итоге снял змеевик,а там на трубке по 5 мм,внутри,смесь застывшего масла фиг его знает с чем,асфальт вот что на ум приходит...мало того что отверстие в змеевике получается в 2-3 раза меньше,так еще вот этот асфальт.еще и не плохой теплоизолятор,по сему происходило что описал выше...когда его прожигал автогеном,в боксе такой смрад стоял...и после этого как бабушка отшептала...а если почитать всю тему,то по советам(правильным) -можно уже что хочешь отремонтировать...

Можно просто на трубогиб съездить

maxn писал(а):

4еснок писал(а):

maksimelian писал(а):Где-то читал, что на зиму на XF95 исключают змеевик, соединяют напрямую от компрессора на осушитель. Что посоветуете.

В анекдотах читал,наверное.Бред же

да нифига не бред,купил такого DAF,вместо змеевика стоит шланг,такой же ,как от компрессора до рамы,только длинный,все работает норм

Тропический вариант Посмотри,как на остальных того же г.в. устроено

http://truck-diagnost.com/viewtopic.php?f=13&t=8442 здесь. как работает
нагреватель включается при +7 выключается +20.
Зимой глушить автомобиль после стравливания регулятора.
Темп. воздуха из компрессора +200. допуск подачи в регулятор +60
Глушители выхлопа зимой обмерзают, десяток отверстий 6мм в глушителе решают проблему,
но перечеркивают усилия инженеров по уменьшению шума

Тропический вариант Посмотри,как на остальных того же г.в. устроено[/quote] нет не тропический вариант,машина с севера,спросил у хозяина была таже фигня-мерз постоянно,вот вместо змеевика воткнули шланг,а я думаю змеевик у них был просто засран вхлам,вот и все, а насчет трубогиба- берешь медную трубку на 18 засыпал песком и гни без трубогиба и ходить будет дольше ,чем железная после обжига.

На входе осушителя есть вход для манометра, то есть после компрессора, и на ресивере есть. Не стоит доверять датчикам, проверить вручную манометром, правильно ли работает. Начать с простого

странно что у людей работающих с пневматикой нет набора манометров WABCO ну или самодельных наборчиков

Спасибо кто откликнулся. Проблема решилась заменой части кабеля на подогрев корпуса осушителя. При нескольких проверках выдавал, что работает-идёт 24 В, но потом видимо качнет авто - и нет подогрева. Короче в очередной раз залез, замерил, а там нет напряжения. Всё ясно.