www.truck-diagnost.com

Не калибровку во первых а обьем накопленного воздуха. А во вторых в вопроссе нет самого вопросса - по каким данным решили что нет регенерации по мехманометру или же в параметрах не меняется?
Сбросить то можно но это не ркшение проблемы а быстрее способ.

Привет! Подскажите кто знает на автомате AT2412C перекачивает давление до 10,5 атм, трубка с 4-х контурного идет сразу на автомат. Должен ли стоять мехнич регулятор давления перед 4-х контурным. Если есть у кого пневмосхемы, просьба поделится?!

Титуня, механических регуляторов не устанавливается. Распределением воздуха заведует четырехконтурник. Воздух поступает с компрессора через осушитель в первичный ресивер, затем на четырехконтурный и один из выходов напрямую на коробку.

Да... А интересно.... Что же там тогда делают клапана ограничения давления?

Garik писал(а):Да... А интересно.... Что же там тогда делают клапана ограничения давления?

А они там так, для красоты, и не УСТАНОВЛЕНЫ, а пришпандорены

О каких клапанах идет речь? Дросселя или регуляторы давления? в первичном ресивере получается в указателях 11...12 атм, регуляторов нет, напрямую с 4-х контурного в коробку уже 10,5, а где же разница теряется?...

надо номер 4-х контурника надыбать, почитать про него, сомневаюсь что там есть регулировка!

Титуня писал(а):надо номер 4-х контурника надыбать, почитать про него, сомневаюсь что там есть регулировка!

Кинь номер шасси (VIN) могу посмотреть номер 4-х контурного.

спасибо, номер механик подсказал 9347147400

Norfolk писал(а):

Титуня писал(а):надо номер 4-х контурника надыбать, почитать про него, сомневаюсь что там есть регулировка!

Кинь номер шасси (VIN) могу посмотреть номер 4-х контурного.

Можешь посмотреть пневмо схему на шасси A 595464? смотрел у себя в импакте не нашел, может не все доступно...

На вольве стоит два ограничителя давления. Один вкручен в ресивер, другой в раене TCV. Оба на 8.5. Оба включены в 4-х контурный.

Romi4007 писал(а):На вольве стоит два ограничителя давления. Один вкручен в ресивер, другой в раене TCV. Оба на 8.5. Оба включены в 4-х контурный.

Молорик... Разжевал...
Наколки выше видимо не втыкают... А вот если бы человек залез под чудный автомобиль VOLVO в район четырёхконтурного защитного клапана и внимательно посмотрел... То наверняка догадался бы. На что ему указывалось в двух постах, может быть даже и не в прямой форме.
Что такое дросселя? Или я что то упустил?

Garik писал(а): Что такое дросселя? Или я что то упустил?

НЕМНОГО НЕ ПО ТЕРМИНОЛОГИИ, - ПЕРЕПУСКНЫЕ КЛАПАНЫ,
ПОД МАШИНУ Я ЗАЛАЗИЛ И НИ ОДНОГО РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ НА ПУТИ ОТ ГЛАВНОГО РЕСИВЕРА ДА КОРОБКИ НЕ ВСТРЕТИЛ. У МЕНЯ ДВЕ МАШИНЫ С ОДИНАКОВОЙ НЕИСПРАВНОСТЬЮ, И ТРИ 4-Х КОНТУРНЫХ КРАНА. ПОЛУЧАЕТСЯ ЕСЛИ РЕГУЛЯТОРЫ В 4-Х КОНТУРНОМ, ТО ВСЕ 3 НЕИСПРАВНЫ, СЛИШКОМ МНОГО СОВПАДЕНИЙ...
КТО МОЖЕТ ПОДСКАЗАТЬ НА КАКОМ НОМЕРЕ ВЫХОДОВ 4-Х КОНТУРНОГО ДОЛЖНА БЫТЬ ПОДКЛЮЧЕНА КОРОБКА?
9347147400 НОМЕР КРАНА, МОНУАЛ ПРИЛОЖЕН, В ПНЕВМОСХЕМЕ КРАНА НЕ ВИЖУ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ, ЛИБО НА ВОЛЬВЕ КАКОЙ-ТО ДРУГОЙ НОМЕР КРАНА УСТАНОВЛЕН

Есть версии с ограничителем давления лично видел, какая корбка vt-at

AT