А ничего, что моторы С и А разные?

А как ее калибровали при таких симптомах?
Проблема не одна . С давлением воздуха однозначно и еще что то.

Может блок просто заблокирован?
Хотя, я думаю ты сам в курсе этого

А почему вводные как скорость не учитываются?

Добрый вечер.
На первых КПП клапан N был обратного действия. Т.е при подаче питания перекрывал воздух. Остальные подавали воздух при подаче питания.
В последствии все клапана стали прямого действия и соответственно блок стал измененным.
Если попало масло и разбухли уплотнения, то это попадос

Обратитесь к дилеру, у которого покупали.
А также возможно Ваша диагностика попала в программу обновления.
Мы свою обновили.

Может там давно резистор воткнут. А поиски идут второй год

В допуске

У меня расчетное было 350, а действительное медленно росло от 400 до 1300, дозатор стоял новый. Замена дозатора на исправный б/у вернуло все в норму.
А форсунки Е3 и Е4 не одинаковые. Когда ставят вместо Е4 форсунки Е3 расход в + уходит и едет плохо.

Реле включения аварийки ндо поменять, оно там не простое, кто то впихнул не то что надо. Там кнопка аварийки переключает питание и включает реле которое два поворота вместе соединяет. Не врубает по-ходу кнопка, т.к. у меня 2 реле сразу вдруг не рабочими оказались, да еще и с другого неоплана воткну...

Главный нюанс это аккуратность. И клемму снять

Реле поменяй

опять всем форумом не смогли починить авто. Клиент слинял.
Это печалька

Нет

Vin просили не спроста.
Я смотрел по WDB970......
Там Compact с клапанами во всех трёх вариантах системы.