даф и английским языком неплохо пишет.

обрыв был возле генератора?

наверное BOSCH EDC7 от MAN

два белых В9, В10- масса, два зелёных с красным В11, В12- питание после реле, В3- управление реле, В5- включение блока управления от замка зажыгания. В25 В26 КАН, это всё что нужно что бы подключится к блоку на столе.

секрет кроется в том что нужно сменить датчики уровня и откалибровать диагностическим оборудованием фирмы производителя.

тогда пусть везут эту кабину назад и покупают до 98 года выпуска (где блок предов на 36 шт). либо покупать отдельно внутренности от старой кабины. А кто оплачивает эту практическую работу по курсу автоэлектрика? На вашем месте за работу нужно взять к примеру 1500 бакинских, самому поехать на разборк...

а откуда знаете про ошибку?

сочуствую. перекидывайте патроха из старой кабины. Потому как изобретать будете долго.

ra4fbc писал(а): Если не сложно то определить что за движок был на доноре.
VIN кидал выше по тексту.

после 98 года, 45 предохранителей, ЖКИ дисплей в левой части панели, и С мотор.

в машине 96 года нет ECAS, там тупой механический регулятор уровня, а клапана для ручного управления, клапанами управляют переключатели пульта. Реально такая работа стоит большых денег, я бы к примеру за такое не взялся бы, много времени, и ещё больше вони про много денег.

а в купленной кабине блок предохранителей был на 36 или на 45 предохранителей?

а питание поданы все? и даже те которые блок сам себе должен включить через реле?

слепить две разные машины даже со схемами не получится, там разная архитектура. Костя правильно сказал- в купленную железяку переносить внутренности со старой кабины. Но думаю что после ДТП там переносить не много чего осталось.

незнаю как у богдана, но у эталона впускной колектор и крышка ГРМ- одна литая железка, то после завоздушивания ситемы прокачать можна только с эфиром.

а с панели посмотреть количество колодок тоже не можете? при проблемас с износом на ведущей оси, вся сцепка будет плохо тормозить.