внутренние датчики тоже меняются, былиб доноры. Часто от перегруза датчик осевой нагрузки помирает.

проблема скорее в механике-гидравлике, может масло не то, может много масла и гидротрансфрматор переполнен.

проблема внутри. с датчиком осевой нагрузки проблем нет?

в ящик справа за кабиной заглядывали? может там болото

год выпуска дафа? кабина старая? когда не газует что в параметрах?

магнитола радная стоит? табло магнитолы в панели приборов показует инфо с магнитолы?

как может быть 5 вольтовое питание без питания зажиганием? на блок управления двигателем приходит одно питание по проводу 291.

снимайте секции и ремонтируйте, и что значит на стенде давят 7-8? если форсунки открываются при 310 бар

как может автобус 97 года проехать 180 000? он что задом ездил? Вытащить пины с резиновых разёмов на клапанах, и посмотреть не шатаются ли провода в самой опресовке?

генератор жывёт сам по себе, начальное возбуждение через контрольную лампу, но и без лампы на большых оборотах выходит на режым. Тот же провод между лампой и генератором подключён к реле блокировки пыска, на неработающем генераторе, на этом проводе почти минус, после запуска там напряжение равно бор...

а с генератором всё нормально?

контрольная лампа генератора на скании, подключена также как на 90% всех автомобилей, проверить провод от генератора к кабине.

начинать надо наверное с компрессора. масла видать уже полная система.

я так понимаю не подымается ленивец?

toha писал(а):скажите а где указывается серийный номер интерфейса

на наклейке на корпусе, в настройках видно.