теха нормально мониторит астроник, понаблюдайте за оборотами первичного вала, может что и увидете, а если нет то к знающим людям.

форсы померли.

вариантов два либо диллерским оборудованием через завод, либо трипанацыя блока и прошывка програматором, к примеру бипрог.

скорее ТНВД в ремонт надо.

нифига они не прошили а просто блок родной прикрутили к донорскому мотору. А так пожалуйста покупайте родное оборудование по каждой модели, заключайте контракты с заводом производителем, и програмируйте пожалуйста. Всё програмирование через сервера заводов.

простой пример чиптюненха- идём в бар, напиваемся до состояния аватара, тоесть такие же синие и ловкие, потом лезем в драку, силы и храбрости то добавилось, и оп утром всё ломит и болит, иногда не одинь день после этого. С автомобилем также само.

купите хорошый програматор, чтоб потом хоть востановить обратно автомобиль после ЧИП ТЮНЕНХА.

какой уровень несущей и размах сигнала высокого CAN между тягачом и прицепом? и зачем тогда это 446 300 470 0 у WABCO - COM портовой?

vanuha писал(а):Здравствуйте !!!

Давление топлива - слишком низкое давление

наверное 00094-02 ошибка? в следующий раз пишите номера ошыбок по MAN, так проще будет понять. фильтра поа не причём. Какое давление топлива в низком контуре? при работе на хх.

если слесаря снимали ступицу и чтото делали, типа замены тормозного диска. То ктото пойдёт покупать новое фоничное колесо (около 100 доларов)

куда лазяли- сцепление, ПГУ, рычаг переключения?

подключить диагнозу и посмотреть, кабель если перелома, то количество раз проявления неисправности будет более 200 раз.

vanuha писал(а):


Вопрос, где стоит задний модуль моста и в чем может быть причина потери сигнала?

модулятор на автомобиле, гдето возле моста, причин много.

сменить диагноста.

Тормозные системы всех прицепов бывают только трех производителей: WABCO, KNORR-BREMSE и HALDEX.