там механика. А как 2 и и 3 , и 3 и4 переключаются?

Были 400 лс коммон рейл, в нормах евро 2. Как рз 1999-2000 год. Также как и MAGNUM, с плд мотором и старой панелью приборов.

первое правило ремонта - не верь водителю! Если говорят, что предохранители ВСЕ проверили, значит никто туда не смотрел.

в моторном тоже крутят. В акпп более првилно. А так в европе тягач проходит 200 тыс в год, не меньше.

может сначала просто амортизаторы заменить.

первое правило ремонта - не верь водителю и хозяину автомобиля. Оно всегда так, ремонтируют железо, а виновата по их мнению электроника.

если тормоза и АКПП одновременно ругаются , то проблема с датчиками, или главным тормозным. Вам к диагносту надо. У вас 6*2 да ещё и с АКПП, не лучший вариант для познания большегруза. Открутите трубки 21 и 22 с модулятора, и определите, откуда "шипит" воздух.

может вы полезли в релейный, котрый функции РТС поддерживающего моста выполняет?

отсоеденит выходные трубки от модулятора и станет ясно.

а муфта исправна? если предохранитель вытащить, вентилятор дует?

там два релейника и между ними клапан аср, на тройниках , уголках, и двухмагистралных, и модуляторы по сторонам. может уже выкинули аср.

через кучу тройников и двухмагистральных

клапана аср могут подключатся и к 24,32 и также к 15,5 так гласит схема с нео грин, видат предусмотренно под 6*4

красно-жолтая витая пара. мотор и моча последние, с резисторами, акпп транзитом, остальные блок в паралель.

на прогретом , у вас цыкловая 8,1 мг- это инжекторы трупы
либо ремонт либо замена на новые