А я б сначала посмотрел обратные клапана...

Вряд ли на евро-3 стоит common rail...посмотри, насос топливный плунжерный, или роторный (лепестковый)?

Надо смотреть, не имеет ли ПГУ выжатый шток... Такое бывает, когда засорен клапан сброса. При этом давление воздуха сбрасывается не полностью и в связи с этим давит на шток ПГУ.. Датчик перемещения видит, что сцепление выжато.. отсюда самопроизвольное переключение..

Понял, спасибо. А то я уж засомневался, сделать чего не так..

Чтоб после замены фильтров не возникало проблем с давлением..Это со слов официалов- требуется принудительная активация насоса при помощи ManCats. А у меня по этому поводу информации толком и нет никакой- что это, необходимая процедура. иль обычный развод на дополнительные услуги?

Подскажите, можно ли как нить прокачать систему AdBlue после замены всех фильтров без принудительной активации при помощи диагностики? Столкнулся вообще первый раз.[/i]

А по передаточным числам...- можно и коробку порвать?

Ребята, такой вопрос- взаимозаменяемы ли коробки MAN TGX wma06x224cp034451 и TGA wmah052223m3195? соответственно оба автоматы.. Просто требуется перекинуть коробку на MAN TGA, вот и вопрос будет ли все работать и при каких условиях.. Из обеих AS-TRONIC разницу помню только в управляющем переключател...

Я с этим сталкивался довольно давно.. На коробке слева и справа стоят пневмоцилиндры включения делителей, управляются они електроклапанами, в них же и расположенными. Проверь проводку на них-истоки оттуда... Но у меня при этом и ряды не переключались...

Ингибитор диапазона- это делитель на КПП, вот только не помню, толи ряды, толи повышенные-пониженные. Ошибка вылазит,когда при переключении делителя подклинивает пневмоцилиндр, или клапан..

Датчик нейтрали обычно под массой.. Так кинь новый провод от замка до релюшки..

Таких показаний датчиков на MAN быть не может. Прозвоните проводку ко всем датчикам, наверняка где то окислы- вот и выдаст сопротивление, как следствие таких показаний. Ну а в крайнем случае что то с блоком

Это у вас датчик хода иглы, то есть сердечник в форсунке, в процессе работы двигателя подклинивает. Проблема решается заменой форсунки. Но в принципе можно пока и так ездить, пока лампа едс не загорится постоянно.

Три раза снимали коробку и в каждом случае сломанная муфта?

Закончилось тем что в итоге перебрали всю коробку, поменяли парочку синхронов, один в делителе, который за верхний ряд отвечает, другой в самой коробке так для порядку и всё заработало. Синхрон в делителе не сразу определили, там зубья были чуть "зализаны", но виноват оказался он.