Anatoli писал(а):открою вам страшный секрет, электричество там только лампочку зелёную на панели с силуэтом рычага зажигает. В переключении задействован только воздух и шестерни

Alex 428 писал(а):На Евро 3 ТНВД и форсунки одинаковы. Это же камаз

Ну,хоть спать спокойно буду...

Это не Volvo FH и не Detroit Diesel. Это Scania. Хотите потренироваться в замене распредвала-Бог в помощь. Только сначала дозвонитесь до мастеров,которые поставили этот распредвал..Что-нибудь дельное услышите.

Приезжал Камаз Евро 3.Подключился по-скорому.В принципе,всё тоже самое.Давление в магистрали= 501 бар. Ток дозировки=1446 мА. Блок дозирования=19.6 %. "Здоровый" Камаз точно последнее время никто не диагнозил. Неклассифицированной ошибки в сохранённых нет.Есть другие,но сейчас не до них.Ма...

"Тонкие" фильтра новые.Заборник с сепаратором обошёл.Манометр вешал и до фильтров ,и после-даже 6 бар.И при срыве в аварийный не проседает.Перемерял обратку с форс.При 40*С=70мл; при 60*С=90мл.При 80*С не стал.Форсы наверное всё-таки сниму. А по напряжению на дозаторе в мА чё-то кажет...п...

Твой мотор 470 л.с. А распредвал 1537778-с 420 л.с. HPI.У меня просто есть VIN 420 мотора.Хочешь-скину,сам посмотришь. Только по геометрии они одинаковые....а может,я и ошибаюсь.Это как на 3-й скании на моторах DSC и DTC выпускные клапана разные. Размер и угол один, а металл другой .Вот разница. И м...

Колдун089 писал(а):Проверка производится на холостом ходу. По всем мануалам 6 это предел.

Во...А у меня 19%. Ладно,завтра чё-нибудь порешу..

den_2001 писал(а):7520222-14
Нештатная перезагрузка ЭБУ - Восстановление после сбоя, Нештатная перезагрузка ЭБУ -Принудительное восстановление

Вот это напрягает...

Давайте сделаем по другому. Выставляете в параметрах: Выходное значение давления в магистрали, контроллер („МРгор") Коррекция объема топлива, цилиндр 1 Коррекция объема топлива, цилиндр 2 Коррекция объема топлива, цилиндр 3 ну и т.д. все цилиндры. „МРгор" должен быть не больше 4. Если бол...

Тогда форсунки. Может быть,но тогда уж очень высокая чувствительность получается. 105 мл это получилось при 837 бар в магистрали. А так-90мл..на 8 цилиндров. И не много. Больше наверное в сторону ТНВД поглядываю. Может он не может плавно управлять давлением ? 1600 в движении видел.В гору-падение да...

С аварийного клапана в рейке не должно течь вообще ничего. Согласен...даже капли там нет,я вижу выход с него.Пока не свалится в аварийный режим при прохождении теста или при движении в нагрузку. Так же при проверке производительности ТНВД,т.к. отключаю M-Prop и регулирование магистрального давление...

Ещё данные.Замерял производительность ТНВД. При температуре двигателя 62*С ,давление в магистрали 837 бар ,с аварийника=1000 мл ,с форсунок=105 мл.

acckiy писал(а):А ПО в EDC7 не Абит из Питера писал? Если так, то Асканом или EDS24 надо сбросить бит счетчика срабатываний аварийного клапана в рейке

В ТЕХА есть такая возможность.Только я не стал пробовать....Может,и взаправду попробовать..

den_2001 писал(а):Это уже что-то. Далее производительность самого насоса высокого давления проверь.

Завтра займусь при отключенном M-Prop. Кстати,во время непрохождения теста получается нечто похожее. Аварийник срабатывает,течёт..давление в магистрали 800 с гаком(не помню точно) вижу. Завтра продолжение..)

Дозирующий блок топлива,ток активации=1459 мА
Дозирующий блок топлива,специальный ток=1462 мА