Помогите советом. Имеются Volvo FM, мусоровоз 6*2, Vin W100100. Суть проблемы: разгрузочная ось всегда опущена (в заводском исполнении настроек), так как нагрузка на ведущую ось превышает заводские параметры. Вопрос: Как рассчитать нагрузку на ось, и какие нужно изменить параметры, чтобы ведомая ось...

Обороты делаются в ручную, без компа.

Ребята, спасибо, за ценные конструктивные ответы!

Так возьми к примеру топик http://www.truck-diagnost.com/viewtopic.php?t=290&start=30 [обсуждение перенесено в тему: http://truck-diagnost.com/viewtopic.php?t=99&postdays=0&postorder=asc&start=150 ] Тема начинаеться с проблем диагностов, но почему то некто SPOOTE влезая в чужую тему...

Майкл писал(а):

spoote писал(а):суть вопроса не в этом....кто нибудь пользовался двумя ключами на одном ПО ?! Работает такая система корректно или нет?

Имею две железки, на всех компах. 6 штук.
Пользую,но повторюсь. Клучик+железка.
Экранчик не важен.
Я, правильно ответил?

Что вы имеете ввиду под словом железки? две IDC 4 ?

суть вопроса не в этом....кто нибудь пользовался двумя ключами на одном ПО ?! Работает такая система корректно или нет?

нет ключ привязан к ПО,а не к ПК.

Texa покупали у официалов,вопрос весь в том,чтобы 2 ключа не мешали друг другу работать и возможен ли такой вариант.

Коллеги подскажите, по такому вопросу:
нужен второй ключ на Texa, так как специфика работы предусматривает чтобы оборудование было стационарно, но при этом нужно иногда выезжать на место при поломке машины в дороге. Не будет ли противоречия двух ключей при одновременной работе на одном ПО на двух ПК ?

Скорей всего вся причина в ПГУ, попробуй сними с рабочей машины и проверь.Только не забудь откалибровать коробку после установки.

Если АКБ стоят возле заднего моста,смотри провода силовые там,обычно сгнивают.