В полности согласен с тебя.Именно то и нужно-разяснения.История поломки-это пол диагноза.А то здесь никто не гадатель.Тем не менее лопнул корпус фильтра,без значения какого-грубого или финного.Почему???

Руслан,а я как понял с поста,то лопнул корпус фильтра грубой очистки,а не финной,т.е. возле ручного насоса,там где сеточка внутри стоит.Но почему лопнул-замерзание,механическая намеса что ли?Почему мне кажется,что там водичка пошла и пипец топливную,а не только форсах?

sashaslam +1000.Устанавливает тебе инспектор Ханс для техосмотр на аутобане,ставит сонду в выхлопную и всё ему ясно,а ты потом доказывай,что двигатель и так хорошо работает(горький опыт с заглушенный AGR на MAN)

Чего то перепутали.Либо не указали единицы измерения,либо манометр неправильно показывает.kOldun и acckiy совсем правильно вам сказали,а я бы ещё добавил-при 17 бар двигатель даже невозможно завести.16.5-это степень сжатия,а не давление,т.е. отношение максимального к минимального обьема в цилиндре,а...

А компресора проверили,точнее головки?Я лично с него бы начал.

Ясно,что проблем по топливную.Но есть ещё момент-случайно у вас на ТНВД не присудствует ли плунжерный распределитель с входящими 4 трубки(две вверх и две вниз)?

Лезайте к спецу.Уже написали-схема без понятии абсллютно безполезна. Что вы будете там смотреть-давления?На дороге манометры брали или чего?А там всё перед глазам стоит.Нужен просто думающий человек или жаба душит к ему заплотить за работу?

Трудно сказать чего нибудь после коллегах,но к сожеление оно так и есть.Если вы видите,что вас адекватный ремонт в данном сервизе не способные сделать,то лучше меняйте сервиза.Смотрите здесь на форуме-спецов море есть,причем и диагносты и электронщики и дизелисты.Если действительно есть неяснота про...

Это вы точно написали k0ldun.Я тоже грешу на топливную или на плохой(медленный) разгон турбины,но неплохо было бы померять и компресию(а то причина может быть комплексная).На счет качества запчастей даже коментировать не хочу,потому что у нас рынок просто залит с турецкие варианты,которые иногда быв...

Регулировка клапанов и насос-форсунок нужно сделать сразу после разработки,ну или после первый рейс.Работа два дня на месте,это не самая хорошая разработка,скорее пустой рейс в несколько сотни километров.Если при монтаже ремонтированной турбины забыли залить несколько капли масло и покрутить турбинк...

Есть мнение,и оно гласит,что капиталку плохо сделали.Что там капиталили-меняли только кольца,а остальное?Турбину меняли (ремонтировали)?Кулер почистили?Клапана делали?Топливную ремонтировали?А разработка сделали,или сразу поехали с 20тонн.А сколько километров после капиталку вы проехали,чтобы делать...

Наличие красно-синее-фиолетового цвета,пукнатины и большие задиры на маховике и корзине и всё это в сочетании с полного срива сцепления-это все признаки нееднократного и сильного перегрева сцепления,при которое променяется не только геометрия корзины,но ещё и её чисто механические (нажимные) свойств...

И ещё советик.После полного срива сцепления обычно маховик тоже в плохом состоянии находится.Лучше его скорригировать,чем ещё раз потом коробку снимать(так и жизнь диска увеличивается).

Тогда тему можно закрывать.Вы сам на свой вопрос ответили.При замене сцепления (особенно выжимного) как правило меняется всё вместе,причем весь комплект должен быть одного производителя.А так можно ради спорта кажды день коробку безрезультатно снимать.Меняйте корзину и будет вам счастье.

В каком смысле шток до упора в корпус(при нажатии на педали)?Если так,то тогда есть разница по высоте лепестках между старой и новой корзине.Я всегда ставил комплект сакс и такие проблемы не были.Но всё равно чего то там недосмотрели.